По статистике, до 85 процентов авиакатастроф происходит по вине человеческого фактора. Однако подводит и техника.Издание BuisnessWeek, используя данные страхового консультанта Ascend, составило список самых опасных для пассажиров самолетов.

  据统计，高达85％的飞机失事是由人的要素形成的。 但是，有些时分设备自身也能变成惨祸。《商业周刊》杂志，引证Ascend保险公司的数据，编制了一份最风险的客机名单。

  Этот антирейтинг возглавил Boeing 737 JT8D - одна из первых моделей авиалайнера Boeing 737, производившаяся с 1967 по 1988 годы.По данным издания, на полмиллиона летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом.

  波音737-JT8D在榜单中不幸取得榜首。波音737-JT8D是1967年至1988年出产的波音737客机的第一批类型之一。依据该出版物的说法，这架飞机事端时刻时隔为50万小时，然后形成丧命的结果。

  В большинстве развитых стран эти самолеты давно порезаны на металл, однако кое-где еще продолжают выходить на маршруты.

  在大多数发达国家，这个类型的飞机早就成了废铜烂铁，但在某些当地，它们仍然在持续飞翔。

  По состоянию на февраль 2019-го в результате катастроф и серьезных аварий в общей сложности было потеряно 11 самолетов Airbus A310. Кроме того, Airbus девять раз пытались угнать. Всего в летных происшествиях при эксплуатации самолетов этого типа погибли 830 человек. В частности, 30 июня 2009-го лайнер A310, принадлежавший Yemenia - Yemen Airlines, упал в открытое море. Погибли 153 человека, спаслась только 12-летняя девочка.

  到2019年2月，因为严重事端，共有11架空客A310飞机失事。此外，还有9次被劫匪绑架。这个类型的飞机在执役期间，共有830人在飞翔事端中丧生。2009年6月30日，也门航空公司旗下的空客A310落入公海，事端形成153人逝世，只要一名12岁女孩获救。

  Наряду с Boeing 767-200 Airbus А310 является самым маленьким широкофюзеляжным самолетом в мире. Официально он производился с 1983 по 1998 год. Всего было построено 255 машин.К сегодняшнему дню лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели А330. В Европе, к примеру, А310 уже не используют, а в России последний самолет этого типа летал под флагом авиакомпании S7 до конца 2013-го.

  空客A310与波音767-200相同，是世界上最小的宽体飞机。在1983年至1998年共出产255架。到目前为止，这个机型的飞机正在慢慢地退役，让坐落更现代，更高效的空客A330类型。例如，在欧洲，A310不再被运用，而在俄罗斯，这种类型的最终一架飞机在2013年末也被西伯利亚航空公司叫停。

  На один миллион летных часов McDonnel-DouglasDC-9 приходится одна авиакатастрофа. Всего с этим самолетом было связано 276 летных происшествий, в 145 из которых происходила разгерметизация фюзеляжа. В катастрофах погибли 3 697 человек.

  麦克唐纳-道格拉斯DC-9的丧命事端时刻的距离为100万小时。该机型共发生过276起飞翔事端，其间145起是因为机身失压。而在这些事端形成3697人逝世。

  Самолет производился с 1965 по 1982 год. Этот компактный и быстрый борт предназначался для частых и коротких перелетов. Всего было построено 976 самолетов этого типа, а с учетом модификаций - почти вдвое больше.

  该飞机于1965年至1982年出产。这款双发涡扇窄体高速客机多用于私家及近距离飞翔。一共制作了976架这种类型的飞机，而假如算上改装晋级款，那这一个数字将会翻倍。

  Согласно изданию BusinessWeek, на два миллиона триста летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. Всего c 1963 по 1984 год успели построить почти две тысячи авиалайнеров, способных перевозить до 189 пассажиров каждый. Из них 114 бортов потерпели крушение. В авиакатастрофах погибли почти четыре тысячи человек, включая пассажиров и случайных жертв на земле.

  据该杂志报导，这架飞机事端时刻距离为200万小时。从1963年到1984年，一共制作了近2000架该类型客机，每架客机最多可搭载189名乘客。 其间114架发生过事端，共形成包含乘客和地上人员近四千人逝世。

  Массово 727-е производили в 1970-е. На эти годы пришелся их расцвет. В 1990-е крупнейшие авиалинии начали избавляться от устаревших самолетов, многие из которых переделали в частные и правительственные.

  在20世纪70年代这个机型的制作到达鼎盛时期。而在90年代许多航空公司开端筛选这款过期的机型，其间许多被改为政府或许私家飞机。

  Среднемагистральный Ту-154 долгие годы оставался рабочей лошадкой советской и российский гражданской авиации. Однако и падал он немало. Всего в катастрофах было потеряно 72 борта, погибли 3 263 человека.

  多年来，图-154中程客机一直是苏联和俄罗斯民用航空的主力军。但是，他发生过许多事端，共有72架飞机发生过坠机事端，形成合计3263人逝世。

  По данным BuisnessWeek, на один миллион летных часов Ту-154 приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом. Этот самолет производился с 1968 по 1997 годы, всего было построено более 1000 машин.

  依据该杂志的报导，图-154的事端时刻距离为100万小时。这个类型的飞机在1968年至1997年间出产，总计制作了超越1000架该类型的飞机。